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1月18日，奧迪尾席施行民正在接受中媒采訪中也走漏，adi代理商受轎車芯片短少影響，曾經有逾越1萬名職工停息功課。

1月18日，擔當生產奔馳C級、SLK和GLC的沒有去梅工場松隨厥后公布打消部門早班而且為12500名產線職工申請短時功課。

1月15日，奔馳的母公司戴姆勒個人便公布果芯片斷供，而不能不正在擔當生產松散車型的推施塔奸細廠重新引進短時功課造，該廠區的6500名職工均遭到影響。

1月15日,  大眾公布將德國埃姆登工場閉停兩周，9000余名職工不能不轉進短時功課造，該廠正在此時期將喪失最少一萬輛帕薩特的產值。

1月11日，公布其座落好國肯塔基州的一工場將停產一周，別的，該工場借將暫時裁人約3900人。

我們先去看一組數據：

環球缺芯逼停車企，車芯”為什么一片易供？收設法做為轎車的心凈，已經起著相當主要的感化。現在隨著轎車正在智能化戰電氣化的促進下，adi代理商正在轎車的電子芯片逐漸成為促進轎車主動化操作把持標的目的開展的中間，而今朝轎車芯片場根本被西歐企業所獨有。